Magnesium

Vet du att den största huvudvärken för globala bilägare nu inte är bristen på chips, utan bristen på en magisk metall som är lättare än aluminium, svårare än stål och billigare än plast, magnesium. Kina har 70% av världens reserver och 92% av sin produktion. Europa och USA är generade för att fastna. Den här gången är det vår tur att ringa skotten. Idag kommer vi att prata om varför magnesium inleder en historisk vändpunkt och varför den industriella logiken bakom den plötsligt har blivit populär. Det finns tre grundläggande skäl.

För det första upplever nya energifordon kollektivt viktminskning. Tesla, BYD och NIO undersöker alla hur man gör sina bilar lättare, eftersom varje 10% viktminskning kan öka utbudet av elektriska fordon med 6-8%. Magnesiumlegering är 33% lättare än aluminiumlegering och 75% lättare än stål. De senaste uppgifterna visar att den globala efterfrågan på magnesium för nya energifordon förväntas nå 500000 ton år 2025, men produktionskapaciteten är bara 800000 ton, med ett gap på nästan 40%.

För det andra har Kina absolut diskursmakt, med 92% av den globala kolproduktionen i Kina. Det är orealistiskt för Europa och USA att bryta sig loss från beroende på kort sikt. Även om Europeiska unionen införs koldioxidskatter för att begränsa importen har Kina redan genomfört transithandel genom bearbetningsanläggningar i Förenade Arabemiraten. Priset för varje flygplan i USA har stigit till 2,75 dollar per pund, vilket motsvarar cirka 19000 dollar per ton, och exportvinster återhämtar sig.

Det tredje tekniska genombrottet har förvandlat magnesium från ett kantmaterial till en kärnkomponent. Tidigare kunde magnesium endast användas som ett rattskelett, men nu kan det inte bara användas som ett batterihus utan också i elektriska drivsystem för att minska vikten med 20% och öka effektdensiteten med 30%. Genombrottet i semi - Solid injektionsmålningsteknik har fördubblat styrkan hos magnesiumlegeringar och löste fullständigt problemet med korrosion,

Har priset på Midea nått en vändpunkt?

Ur ett utbudsperspektiv, även om den inhemska rå kolproduktionskapaciteten är 1,02 miljoner ton i år, är kostnadsstödet mycket uppenbart, med en produktionskostnad på 16800 yuan per ton kol. Det nuvarande spotpriset är 17900 yuan, och små och medelstora - tillverkare är nära randen av förluster. Produktionsminskningen är oundviklig, men det beror på om den nya produktionskapaciteten i Qingyang, Shaanxi kommer att försenas. Det finns ingen anledning att oroa sig för efterfrågesidan, eftersom de nya energifordonet och energilagringsmarknaderna blomstrar. Tesla, BYD och andra bilföretag ökar sin användning av magnesiumlegeringar, vilket ökar efterfrågan på enstaka fordon med 60%. Det som är ännu mer imponerande är magnesiumbränsleceller, som har en energitäthet 15 gånger den för litiumbatterier. De har en enorm potential på militären och utanför nätlagringsmarknaderna,

Politik är också väldigt fantastisk. Subventionen för regenererat magnesium i industri- och informationsteknologikrafterna är 3000 yuan per ton. National Nonferrous Metals Standardization Committee formulerar för närvarande standarder för magnesiumlegeringar för fordon. För det här spåret måste vi vara uppmärksamma på flera viktiga punkter. För det första utbudet och efterfrågningsspelet nära kostnadslinjen. För det andra den faktiska volymen av nya energifordonsorder. Slutligen kommersialiseringens framsteg för magnesiumbränsleceller. Ur ett längre - termperspektiv kan magnesium utvecklas från ett rent metalliskt material till en strategisk resurs med avståndsenergiegenskaper.